دانلود مقاله تحلیل هزینه مالکیت باتری ها در خودروهای هیبریدی پلاگین
چکیده
تحول سریعتر خودروهای جاده ای از موتورهای سوخت سنتی به موتورهای برقی منجر به انجام تحقیقات گسترده و فزاینده درباره خودروهای برقی و زیرساخت های مرتبط با آنها (و توسعه آنها) گشته است. در همین زمینه در مقاله حاضر جنبه هزینه باتری ها را از دیدگاه مالک بررسی می کنیم. ما خصوصاً یک تحلیل از هزینه استفاده بهینه باتری ها را ارائه می دهیم تا نسبت هزینه-منفعت و فواصل زمانی تعویض باتری به حداکثر رسانده شود. به منظور تجزیه و تحلیل فرسایش باتری، آزمایشات مختلفی را برای خودروی برقی با باتری کامل (BEV) و خودروی برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) انجام دادیم. نتایج نشان داد که زمانی که خودرو در حالت پایداری شارژ قرار دارد باتری خودروی برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) دچار فرسایش بیشتری می شود؛ حالت پایداری شارژ به زمانی گفته می شود که از موتور احتراق استفاده می شود و توقف و حرکت مجدد زیادی در رانندگی رخ می دهد. از طرف دیگر، هزینه های فرسایش باتری خودروی برقی با باتری کامل (BEV) در هر سناریویی که پارامتر اصلی تأثیرگذار بر فرسایش باتری میانگین مسافت طی شده روزانه (بر حسب مایل) است، عموماً نزدیک به بهینه است.
1. مقدمه
افزایش قابل توجه در تولید و بهره برداری از خودروهای برقی (EV) در سال های اخیر سبب کاهش استفاده کردن از فرآورده های نفتی شده است و به تدریج چالش کربن زدایی حمل و نقل جاده ای را به انجام رسانده است تا هدف کاهش انتشارات دی اکسیدکربن را محقق سازد (تیکسیریا و سادری 2018). به عنوان مثال تعداد خودروهای برقی در جهان که با روشنایی روز کار می کنند (به عنوان مثال خودروهای برقی با باتری کامل و خصوصاً خودروی برقی هیبریدی پلاگین) در سه سال گذشته سه برابر شده است و بنابراین یک روند تصاعدی را در طی دهه گذشته ادامه داده است (https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022). با این حال بسته به منطقه جغرافیایی تحت بررسی، نوسانات زیادی در فروش خودروهای برقی (EV) – حتی از لحاظ نوع خودروی برقی (EV) – رخ می دهد (شرکت خودروسازی LMC Automotive با مسئولیت محدود، 2021). به عنوان مثال در سال 2021 حدود نصف فروش این خودروها و خصوصاً خودروهای برقی با باتری کامل (BEV) در چین بود و ثبت نام و فروش خودروهای برقی در ایالات متحده هم افزایش یافت اما بعد از دو سال با کاهش مواجه شد. در اروپا که تعداد خودروهای برقی با باتری کامل (BEV) و خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) در مقایسه با ایالات متحده و چین، عموماً نزدیک به هم هستند، فروش این خودروها افزایش قابل توجهی را نشان داده است (https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2022). با این حال تحول گروه جهانی عظیم خودروهای با موتور احتراق داخلی (ICT) متعارف، چند سال دیگر هم طول خواهد کشید (کلگاتگی 2018).
5. نتیجه گیری
در این مقاله یک مدل تحلیل هزینه ساده را پیشنهاد می کنیم و نتایج هزینه استفاده بهینه باتری ها در خودروهای برقی (EV) را به عنوان نتایج اصلی گزارش می دهیم. این تحلیل بر مبنای شبیه ساز دقیق رانندگی خودرو و داده های بررسی (تحقیق) انجام شد. برای هزینه بهینه مالکیت باتری ها در خودروهای برقی با باتری کامل (BEV) و خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) در این مطالعه یک تحلیل هزینه استفاده برای این باتری ها را ارائه می دهیم. سپس نتایج شبیه سازی از آزمون های رانندگی استاندارد EPA مختلف برای این نوع خودروهای برقی، برای تسلا مدل 3 در حالت تخلیه-شارژ و برای تویوتا پریوس پرایم در حالت پایداری-شارژ گزارش شد. مهم این است که در ترافیک شهری، افت باتری یک خودروی برقی با باتری کامل (BEV) عموماً کمتر از 50 درصد افت یک باتری خودروی برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) است اما افت باتری آن در رانندگی در آزادراه کمی بیشتر از افت باتری خودروی برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) است. همچنین ما توصیه می کنیم که رانندگی با یک خودروی برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) با استفاده از یک موتور احتراق سنتی در مسیرهایی که حرکت و توقف فراوانی دارند به هیچ وجه انجام نشود؛ دلیل این موضوع هم اثرات زیان بخش بر روی محیط و هم افت بیشتر باتری می باشد. در ضمن فرسودگی باتری در خودروهای برقی با باتری کامل (BEV) عموماً همبستگی بیشتری با مسافت سفر (در مقایسه با خصوصیات دیگر رانندگی) دارد اما در خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV) فرسودگی باتری در این خودروها تا حد زیادی به فراوانی تغییرات در سرعت بالا (همچون فازهای شتاب گرفتن و ترمز کردن) بستگی دارد.
Abstract
The ever-faster transformation of road vehicles from traditional fuel engines to electric motors, is leading to increasingly widespread research on and development of electric vehicles and related infrastructures. In this context, this article addresses the cost aspect of batteries from the owner’s perspective. Specifically, it proposes an analysis of the optimal usage cost of batteries in order to maximize the benefit-cost ratio and battery replacement intervals. In order to analyze battery degradation, various tests were utilized for both a full-battery electric vehicle (BEV) and a plug-in hybrid electric vehicle (PHEV). The results demonstrate greater wear of the PHEV battery when the vehicle is under charge-sustaining mode, that is, when using the combustion engine, while driving with frequent starts and stops. On the other hand, the degradation costs of the BEV battery are generally close to optimal in every scenario, in which the main parameter affecting battery wear is average daily mileage.
1 Introduction
The recent, remarkable increase in the production and utilization of electric vehicles (EVs) is decreasing the use of petroleum products, and gradually accomplishing the challenge of decarbonizing road transport to reach the goal of reducing CO2 emissions (Teixeira and Sodre´ 2018). For instance, the number of electric light-duty vehicles in the world, including full-battery electric vehicles (BEVs) and plug-in hybrid electric vehicles (PHEVs), practically tripled in the last three years, so continuing an exponential trend during the last decade (https://www.iea.org/reports/ global-ev-outlook-2022). However, the fluctuations in electric vehicle (EV) sales are constantly evolving, even in terms of the EV type (LMC Automotive Limited 2021), depending on the geographic area considered. For example, in 2021 about half of the sales were in China, where BEVs are largely the majority, while the electric car registrations and sales increased in the United States, but after two years of decline. In Europe, where the number of BEVs and that of PHEVs are generally closer to each other when compared with those in the U.S. and China, the increase continues very remarkably (https://www.iea.org/reports/ global-ev-outlook-2022). Nevertheless, the transformation of the existing very large, global fleet of conventional internal combustion engine (ICE) vehicles will take several more years (Kalghatgi 2018).
5 Conclusion
This paper proposed a simple cost analysis model and reported the results of the optimal usage cost of batteries in EVs as the main outcomes. The analysis was based on the accurate vehicle driving simulator and survey data. For an optimal cost of ownership of batteries in BEVs and PHEVs, this work presented a usage cost analysis of these batteries. Simulation results from various EPA standard driving tests applied to these electric vehicle types were then reported for Tesla Model 3 under charge-depletion mode and Toyota Prius Prime under charge-sustaining mode, respectively. Significantly, the degradation of a BEV battery is generally less than 50% of that of a PHEV battery in city traffic, but it is slightly greater in highway driving. It follows that driving a PHEV with the use of a traditional combustion engine is strongly discouraged on routes with frequent starts and stops, not only for the harmful effects on environment, but also for the greater degradation of the battery. Furthermore, battery wear in BEVs is generally more correlated to travel distance than other driving characteristics, whereas in PHEVs it largely depends on the frequency of high-speed variations involving acceleration and braking phases.
(جهت بزرگ نمایی روی عکس کلیک نمایید)
چکیده
1. مقدمه
2. زمینه
3. مدل هزینه
3.1 خودروهای برقی با باتری کامل (BEV)
3.2 خودروهای برقی هیبریدی پلاگین (PHEV)
3.3 راه اندازی شبیه سازی
4. نتایج
4.1 تحلیل نتایج شبیه سازی رانندگی
4.2 تحلیل استفاده از باتری
4.3 تحلیل هزینه باتری
4.4 تحلیل کهنگی باتری توسط خصوصیات رانندگی
5. نتیجه گیری
منابع
Abstract
1 Introduction
2 Background
3 Cost model
3.1 Battery electric vehicle (BEV)
3.2 Plug-in hybrid vehicle (PHEV)
3.3 Simulation setup
4 Results
4.1 Analysis of driving simulation results
4.2 Battery usage analysis
4.3 Battery cost analysis
4.4 Battery aging analysis by driving profiles
5 Conclusion
References
این محصول شامل پاورپوینت ترجمه نیز می باشد که پس از خرید قابل دانلود می باشد. پاورپوینت این مقاله حاوی 23 اسلاید و 5 فصل است. در صورت نیاز به ارائه مقاله در کنفرانس یا سمینار می توان از این فایل پاورپوینت استفاده کرد.
در این محصول، به همراه ترجمه کامل متن، یک فایل ورد ترجمه خلاصه نیز ارائه شده است. متن فارسی این مقاله در 9 صفحه (2000 کلمه) خلاصه شده و در داخل بسته قرار گرفته است.
علاوه بر ترجمه مقاله، یک فایل ورد نیز به این محصول اضافه شده است که در آن متن به صورت یک پاراگراف انگلیسی و یک پاراگراف فارسی درج شده است که باعث می شود به راحتی قادر به تشخیص ترجمه هر بخش از مقاله و مطالعه آن باشید. این فایل برای یادگیری و مطالعه همزمان متن انگلیسی و فارسی بسیار مفید می باشد.
بخش مهم دیگری از این محصول لغت نامه یا اصطلاحات تخصصی می باشد که در آن تعداد 40 عبارت و اصطلاح تخصصی استفاده شده در این مقاله در یک فایل اکسل جمع آوری شده است. در این فایل اصطلاحات انگلیسی (تک کلمه ای یا چند کلمه ای) در یک ستون و ترجمه آنها در ستون دیگر درج شده است که در صورت نیاز می توان به راحتی از این عبارات استفاده کرد.
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد (word) با قابلیت ویرایش و pdf بدون آرم سایت ای ترجمه
- پاورپوینت فارسی با فرمت pptx
- خلاصه فارسی با فرمت ورد (word)
- متن پاراگراف به پاراگراف انگلیسی و فارسی با فرمت ورد (word)
- اصطلاحات تخصصی با فرمت اکسل