ادغام اثر کربن با محدودیت های هزینه فعالیت محور
چکیده
یک انتخاب پورتفولیوی پروژه‌ی زیرساخت حمل و نقل عمومی پایداری بهینه نیاز به یک استراتژی مدیریت محیط زیست برای هر دوی توسعه‌ی اجتماعی و اقتصادی دارد. این مطالعه کاربرد یک متدلوژی تصمیم‌گیری چندمعیاری (MCDM) را در نظر می‌گیرد که می‌توان آن را در برای ارزیابی توسعه‌ی پایداری پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل، با در نظر گرفتن طیفی از معیارهای حمل و نقل، اجتماعی، مالی و زیست محیطی اعمال کرد. علاوه‌براین به منظور حل تصمیم‌گیری استراتژیک تحت محدودیت‌های منبع و فاکتور اثر کربن، یک مدل برنامه‌نویسی هدف صفر-یک (ZOGP) برای تسهیل یک پورتفولیوی بهینه‌ی پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل عمومی پایدار در تایوان توسعه می‌یابد. داده‌های به دست آمده نشان می‌دهند که چشم‌انداز حمل و نقل پایدار و معیار کاهش مصرف انرژی ترافیک، مهمترین فاکتورهای ارزیابی هستند و پروژه‌ی ریل نوری تامهای (TLR) و پروژه‌ی بزرگراه تامبای (TE) تاکنون شامل پورتفولیوی بهینه‌ی پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل پایدار هستند که اتصال بین ارزیابی هزینه‌ی فعالیت-محور (ABC) و اثر کربن را در یک ارزیابی چرخه‌ی عمر تقویت می‌کند. رویکرد ادغام شده، ابزاری مفید و عملی برای فراهم ساختن اطلاعات مربوط به راه‌حل برای پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل عمومی پایدار است.
1. پیشگفتار
در سال‌های اخیر، تغییرات آب و هوا و گرمای جهانی به طور کلی توجه عمومی را افزایش داده است. فعالیت‌های صنعتی مربوط به توسعه‌ی اجتماعی-اقتصادی، شامل کشاورزی تغذیه شده توسط آبیاری و باران، رشد جمعیت، منابع آب محدود، و غیره دارای تاثیر منفی روی کیفیت زندگی انسان و محیط بوده‌اند. طبق پنجمین گزارش ارزیابی پانل بین-دولتی در زمینه‌ی تغییرات آب و هوایی (IPCC)، CO2 در گازهای گلخانه‌ای به عنوان نتیجه‌ای از فعالیت‌های انسان مانند استفاده از سوخت‌های فسیلی در حمل و نقل صنایع تولیدی، و روشی که ما ساختمان‌های خود را گرم و خنک می‌کنیم افزایش یافته است. علی‌الخصوص، بخش حمل و نقل، 27 درصد کل استفاده‌ی انرژی انتشارات مستقیم 6.7 GtCO2 در سال 2010 را تشکیل می‌دهد، با انتشارات خط پایه‌ی CO2 تقریبا دوبرابر شده تا سال 2050 (ICCP، 2014).
Abstract
An optimal sustainable public transport infrastructure project portfolio selection requires an environment management strategy for both the social and economic development. This study considers the application of a multi-criteria decision-making (MCDM) methodology that can be applied to assess the sustainable development of transport infrastructure projects, taking into account a range of transport, social, financial and environmental criteria. Furthermore, in order to resolve the strategic decision-making under resource constraints and the carbon footprint factor, a zero-one goal programming (ZOGP) model is developed to facilitate an optimal portfolio of sustainable public transport infrastructure projects in Taiwan. The resulting data shows that the perspective of sustainable transport and the criterion of decreasing traffic energy consumption are the most significant evaluation factors, and that the Tamhai Light Rail (TLR) Project and Tambai Expressway (TE) Project comprise by far the optimal portfolio of sustainable transport infrastructure projects which strengthen the connection between activity-based costing (ABC) evaluation and carbon footprint in a life cycle assessment. The integrated approach is a practical and useful tool for providing solution-related information for sustainable public transport infrastructure projects, and to help managers incorporate environment costs into decision-making processes.
1. Introduction
In recent decades, global warming and climate change in general have gained increasing public attention. The industrial activities relevant to social economic development, including irrigated and rain fed agriculture, population growth, limited water resources (Valipour, 2012a; Valipour, 2012b; Valipour, 2015a; Valipour, 2015b) etc., have negatively influenced the quality of human life and impacted the environment. According to the fifth assessment report of the Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), CO2 in greenhouse gases (GHGs) has increased as a result of human activities, such as the use of fossil fuels in transportation, manufacturing industries, and the way we heat and cool our buildings. In particular, the transport sector accounts for 27% of the total energy use of 6.7 GtCO2 direct emissions in 2010, with baseline CO2 emissions projected to almost double by 2050 (IPCC, 2014).
چکیده
1. پیشگفتار
2. مرور نوشتجات
2.1. زیرساخت حمل و نقل عمومی پایدار
2.2. معیارهای ارزیابی زیرساخت حمل و نقل عمومی
2.3. ارزیابی هزینه‌ی زیرساخت حمل و نقل عمومی: هزینه‌بندی فعالیت-محور (ABC)
2.4. ارزیابی اثر کربن برای زیرساخت حمل و نقل
3. متدلوژی رویکرد ادغام شده
3.1. آزمایشگاه ارزیابی و آزمایش تصمیم‌گیری
3.2. روال فرایند شبکه‌ی تحلیلی (ANP)
3.3. برنامه‌نویسی هدف صفر-یک (ZOGP)
4. یک مثال تجربی برای کاربرد انتخاب پروژه‌ی حمل و نقل عمومی پایدار
4.1. پروژه‌های زیرساخت حمل و نقل عمومی پایدار: گزینه‌ها
4.2. کاربرد روش ادغام شده: تجزیه و تحلیل پنج-مرحله‌ای
5.بحث
6. نتیجه‌گیری‌ها
Abstract
1. Introduction
2. Literature review
2.1 Sustainable public transport infrastructure
2.2 The evaluation criteria of public transport infrastructure
2.3 Public transport infrastructure cost assessment: Activity-Based Costing (ABC)
2.4 Carbon footprint evaluation for transport infrastructure
3. Methodology of the integrated approach
3.1 Decision-Making Trial and Evaluation Laboratory (DEMATEL)
3.2 The Procedure of Analytic Network Process (ANP)
3.3 Zero-one Goal Programming (ZOGP)
4. An empirical example for sustainable public transportation project selection application
4.1 Sustainable public transport infrastructure projects: alternatives
4.2 Application of the Integrated Method: five-step analysis
5. Discussion
6. Conclusions
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد (word) با قابلیت ویرایش، بدون آرم سایت ای ترجمه
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت pdf، بدون آرم سایت ای ترجمه