تست های دینامومتر کفشک های ترمز تحت شرایط تر برای قطارهای سرعت بالا
چکیده
این مقاله مطالعات مقایسه‌ای ترمز لبه چرخ را با بلوک‌های ترمز ترکیبی تحت شرایط خشک و تر با استفاده از تست‌های دینامومتر برای قطارهای سرعت بالا مورد بررسی قرار می‌دهد. در حالت کلی، سیستم ترمز وسایل نقلیه ریلی دارای یک نقش اساسی در ایمنی و همچنین کیفیت سفر مسافران می‌باشد و دینامومترهای ترمز به طور گسترده‌ای برای ارزیابی عملکرد سیستمهای ترمز و تست بخش‌های ترمز تحت شرایط محیطی متفاوت (وزن، سرعت، نیروی ترمز و شرایط خشک- تر) به کار رفته‌اند. بخصوص، در فرآیند توقف با ترمز، ضرایب اصطکاک در شرایط تر و خشک نباید بیش از 15 درصد تحت شرایط تست یکسان با هم اختلاف داشته باشند. آزمایشات بر روی دینامومتر ترمز برای قطارهای سرعت بالا برای نشان دادن مطالعات مقایسه‌ای ترمز لبه در تست‌های دینامومتری بین شرایط خشک و تر با سرعت اولیه 200 و 80 کیلومتر بر ساعت و قطر چرخ 920 میلیمتر انجام شده‌اند.
1- مقدمه
تمام لوکوموتیوها و واگن‌ها دارای نوعی سیستم ترمز هستند تا در صورت نیاز سرعت خود را کاهش دهند یا متوقف شوند. در اوایل قرن 19 تلاش‌های زیادی برای رها شدن از مفهوم ترمزهای وسایل نقلیه که نیاز به کنترل جداگانه داشتند و ترمز قطار را تنها با یک نقطه کنترل فراهم می‌نمودند صورت گرفت. یکی از طرح‌های معرفی شده در سال 1840 دارای زنجیری بود که در امتداد قطار تا محل نگهبان در عقب قطار کشیده که در آنجا بر روی یک غلطک پیچیده شده بود. برای اعمال ترمز، غلطک به پایین کشیده می‌شد تا با یک محور (اکسل) تماس پیدا کند و باعث چرخش و محکم شدن زنجیر گردد. اهرم‌های متصل به زنجیر سیستم ترمز را تحریک می‌نمودند. همچنین با پیشرفت خطوط ریلی در اواسط قرن 18، تصادفات زیادی بر اثر جدا شدن واگن‌ها یا عدم موفقیت در توقف رخ دادند. گاهی اوقات، جدایش‌ها تا حدی رخ می‌داد و با واگن یا واگن‌های جلویی برخورد صورت می‌گرفت و نیمه دوم پس از متوقف شدن توسط خدمه قطار به نیمه جلو برخورد می‌نمود زیرا آنها متوجه این جدایش شده بودند. نوع قدیمی ترمز چرخ لبه‌ای شامل بلوکی از ماده اصطکاکی بود که می‌توانست چدن، چوب یا یک ماده مرکب معلق از یک اهرم باشد و از طریق فشار هوا در ترمز بادی یا فشار جو در ترمز خلا به لبه چرخ فشرده شود.
Abstract
This paper discuss comparative studies of the wheel tread brake with composite brake blocks between under conditions with dry and wet using the dynamometer tests for the high speed trains. Generally brake system of railway vehicles has a crucial role for the safety as well as riding quality of passengers. And brake dynamometers are widely used to evaluate the performance of brake systems and test the brake parts under various environments (weight, velocity, brake force, wet-dry conditions). Especially, in the process of the brake stops, the friction coefficients between under dry and wet conditions must not deviate from each other by more than 15% under the same testing conditions. Experiments on the brake dynamometer for the high speed trains are shown to illustrate the comparative studies of the tread brake of dynamometer tests between under dry and wet conditions with initial vehicle speed at 200 [km/h] and 80 [km/h] considering the 920 [mm] wheel diameter, respectively.
I. INTRODUCTION
ALL rolling stock has some form of braking device in order to decelerate and stop if necessary. During the early 19th century various attempts were made to get away from the concept of vehicle brakes which had to be individually controlled and provide a train brake with one point of control. A scheme of 1840 had a chain which ran along the train to the guard's position at the rear where it was wound round a drum. To apply the brake the drum was lowered until it touched an axle, causing it to rotate and tighten the chain. Levers connected to the chain applied the brakes In addition, as railways developed during the mid 18th century, there were a number of accidents caused by trains becoming uncoupled (a breakaway) or just failing to stop. Sometimes, breakaways ran down a grade and collided with the following train or trains became parted and the second half ran into the front half after the crew had stopped it because they had noticed the uncoupling. The traditional form of wheel tread brake consisting of a block of friction material which could be cast iron, wood or a composition material hung from a lever and being pressed against the wheel tread by air pressure in the air brake or atmospheric pressure in the case of the vacuum brake.[1]~[5]
چکیده
1- مقدمه
2- دینامومتر ترمز
3- محیط تجربی
4- آزمایشات
5- جمع‌بندی
Abstract
I. INTRODUCTION
II. BRAKE DYNAMOMETER
III. EXPERIMENTAL ENVIRONMENT
IV. EXPERIMENTS
V. CONCLUSION
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد (word) با قابلیت ویرایش، بدون آرم سایت ای ترجمه
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت pdf، بدون آرم سایت ای ترجمه