بهینه سازی مدیریت زمان واقعی ترافیک راه آهن و اطلاعات ناکافی
ترجمه شده

بهینه سازی مدیریت زمان واقعی ترافیک راه آهن و اطلاعات ناکافی

عنوان فارسی مقاله: بهینه سازی مدیریت زمان واقعی ترافیک راه آهن و اطلاعات ناکافی: مطالعات اولیه
عنوان انگلیسی مقاله: Real-time railway traffic management optimization and imperfect information: preliminary studies
مجله/کنفرانس: کنفرانس بین المللی مهندسی صنایع و مدیریت سیستم
رشته های تحصیلی مرتبط: مهندسی صنایع
گرایش های تحصیلی مرتبط: برنامه ریزی و تحلیل سیستم ها، بهینه سازی سیستم ها
نوع نگارش مقاله: Conference paper
شناسه دیجیتال (DOI): https://doi.org/10.1109/IESM.2015.7380135
دانشگاه: دانشگاه لیل نورد فرانسه
ناشر: آی تریپل ای - IEEE
نوع ارائه مقاله: کنفرانس
نوع مقاله: ISI
سال انتشار مقاله: 2016
صفحات مقاله انگلیسی: 6
صفحات ترجمه فارسی: 15
فرمت مقاله انگلیسی: pdf
فرمت ترجمه فارسی: pdf و ورد تایپ شده با قابلیت ویرایش
مشخصات ترجمه: تایپ شده با فونت B Nazanin 14
ترجمه شده از: انگلیسی به فارسی
وضعیت ترجمه: ترجمه شده و آماده دانلود
آیا این مقاله بیس است: خیر
آیا این مقاله مدل مفهومی دارد: ندارد
آیا این مقاله پرسشنامه دارد: ندارد
آیا این مقاله متغیر دارد: ندارد
آیا منابع داخل متن درج یا ترجمه شده است: بله
آیا توضیحات زیر تصاویر و جداول ترجمه شده است: بله
آیا متون داخل تصاویر و جداول ترجمه شده است: خیر
کد محصول: 8821
رفرنس: دارای رفرنس در داخل متن و انتهای مقاله
رفرنس در ترجمه: در داخل متن مقاله درج شده است
ترجمه فارسی فهرست مطالب

چکیده


1. مقدمه


2. فرایند تعیین استحکام


3. RECIFE-MILP


4. تنظیمات آزمایشی


5. نتایج آزمایش‌ها


6. نتیجه‌گیری

فهرست انگلیسی مطالب

Abstract


I. INTRODUCTION


II. ROBUSTNESS ASSESSMENT PROCESS


III. RECIFE-MILP


IV. EXPERIMENTAL SETUP


V. EXPERIMENTAL RESULTS


VI. CONCLUSIONS

نمونه ترجمه فارسی مقاله

چکیده


ترافیک راه‌آهن اغلب با حوادث پیش‌بینی‌نشده دچار آشفتگی شده و باید از برنامه‌ریزی و هدایت ترافیک راه‌آهن استفاده کرده و انتشار و پخش تأخیر را به حداقل رساند. تعدادی از الگوریتم‌ها برای مسئله هدایت و برنامه‌ریزی در متن موجود، ارائه و در موقعیت‌های ترافیکی مختلفی آزمایش‌شده‌اند. ولی کارکرد آن‌ها تقریباً همیشه با در نظرگیری دانش کامل از شرایط ترافیکی آینده مطالعه می‌شود که تقریباً در واقعیت این کار ممکن نیست. در این مقاله تحلیلی آزمایشی را ارائه می‌کنیم که قابلیت استفاده از این الگوریتم‌ها را در حالت اطلاعات ناکافی بررسی می‌کنیم. RECIFE-MILP را به‌عنوان الگوریتم مدیریت ترافیک و زمان‌های ورود با تأخیر یا زودتر از موعد قطار را در ناحیه کنترل به‌عنوان منبع اطلاعات ناکافی در نظر می‌گیریم. نتایج نشان می‌دهند که استفاده از بهینه‌سازی مدیریت ترافیک امکان کارکرد بهتر را نسبت به استراتژی مدیریت اولین خدمات در اولین ورود می‌دهد حتی اگر اطلاع کاملی از شرایط واقعی ترافیک توسط الگوریتم بهینه‌سازی وجود نداشته باشد.


1. مقدمه


وقتی ترافیک راه‌آهن با حوادث پیش‌بینی‌نشده دچار اختلال می‌شود، قطارها چیزی را به نام تأخیر اولیه تجربه می‌کنند. تأخیرهای اولیه ممکن است با اثر گلوله برفی  حاصل از حضور تضادها منتشر شوند؛ وقتی یک قطار دیر می‌کند می‌تواند در توافق با قطار دیگر اعلام تقاطع خط  کند و سپس یکی از آن‌ها باید سرعت خود را کم کرده یا برای حفظ امنیت متوقف شود. در این حالت یکی از این قطارها دچار تأخیر ثانویه به دلیل اختلال ترافیکی خواهد شد. امروزه کار برای حداقل سازی پخش و انتشار تأخیر، وظیفه و هدف اصلی مأموران مخابرات راه‌آهن است. این افراد به‌صورت دستی احتمالاً توسط برنامه‌ریزی مجدد برای قطارها، یعنی تغییر برنامه مشخص قطار در مکان‌های بحرانی با تضادهای پیش روی قطارها دست‌وپنجه نرم می‌کنند. وقتی بتوان از مسیرهای جایگزین استفاده کرد، مسیرهای قطار نیز ممکن است نسبت به مسیرهای برنامه‌ریزی‌شده تغییر یابند(هدایت مجدد).

نمونه متن انگلیسی مقاله

Abstract


Railway traffic is often perturbed by unexpected events and appropriate train routing and scheduling shall be applied to minimize delay propagation. A number algorithms for this routing and scheduling problem have been proposed in the literature and they have been tested in different traffic situations. Nonetheless, their performance are almost always studied considering perfect knowledge of future traffic conditions, which is almost impossible to achieve in reality. In this paper, we propose an experimental analysis assessing the usefulness of these algorithms in case of imperfect information. We consider RECIFE-MILP as a traffic management algorithm and advanced or delayed train entrance times in the control area as the source of imperfect information. The results show that the application of traffic management optimization allows outperforming the firstcome-first-served management strategy even if the actual traffic conditions are not perfectly known by the optimization algorithm.


I. INTRODUCTION


When railway traffic is perturbed by unexpected events, trains experience what is called primary delay. Primary delays may propagate with a snowball effect due to the emergence of conflicts: when a train is late, it may claim a track section in concurrence with another train and one of them must then slow down, or stop, to ensure safety. In this case, one of these trains will suffer a secondary delay due to the traffic perturbation. Nowadays, operating to minimize delay propagation is the main task of railway dispatchers. They manually tackle conflicts by possibly re-scheduling trains, i.e., changing the planned train order at critical locations. Where alternative routes are available, also train routes may possibly be changed with respect to the planned ones (re-routing).

محتوای این محصول:
- اصل مقاله انگلیسی با فرمت pdf
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد (word) با قابلیت ویرایش، بدون آرم سایت ای ترجمه
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت pdf، بدون آرم سایت ای ترجمه
قیمت محصول: ۲۶,۱۰۰ تومان
خرید محصول
  • اشتراک گذاری در

دیدگاه خود را بنویسید:

تاکنون دیدگاهی برای این نوشته ارسال نشده است

بهینه سازی مدیریت زمان واقعی ترافیک راه آهن و اطلاعات ناکافی
مشاهده خریدهای قبلی
نوشته های مرتبط
مقالات جدید
پیوندها