طراحی لرزه ای فونداسیون های پل بزرگراه با اثرات روانگرایی از زمان زلزله کوبه
چکیده
طراحی لرزه ای پل های بزرگراه از طریق درس های فرا گرفته شده از خسارت زلزله و پیشرفت های موجود در مهندسی زلزله، بهبود یافته است. گزارش مشخصات طراحی برای پل های بزرگراه، از جمله یک جلد در زمینه طراحی لرزه ای، سه بار از زمان زلزله کوبه در 1995 تجدید چاپ شده است. این گزارش، تغییرات و پیشرفت های عمده و مهم در فنون طراحی لرزه ای را برای فونداسیون های پل بزرگ راه با اثرات روانگرایی و تاریخچه آن ها از زلزله کوبه سال 1995 در بر می گیرد. تاکید ویژه ای بر ارزیابی پتانسیل روانگرایی، طراحی پایه پل شکل پذیر و فونداسیون های تکیه گاه برای روان گرایی و طراحی لرزه ای فونداسیون های پایه پل برای روانگرایی ناشی از جریان زمینی صورت گرفته است.
1- مقدمه
نخستین قوانین و ملزومات طراحی لرزه ای برای پل های بزرگراه در ژاپن، در "جزییات ساختار های جاده"( پیش نویس) گنجانده شد که این پیش نویس توسط وزارت امور داخلی در 1926، سه سال پس از زلزله کانتو 1923 منتشر شد. از آن زمان به بعد، قوانین و مقررات طراحی لرزه ای برای پل های بزرگراه به کراتس بر اساس درس های فراگرفته شده از زلزله های مخرب برای مثال زلزله سال 1964 نیگاتا، زلزله میاگیکن اکی 1978، و زلزله نیهون کای چوبو1983 با پیشرفت مهندسی زلزله، بازنویسی و اصلاح شده اند. عملکرد لرزه ای پل های بزرگراه با این فرایند بهبود یافت اگرچه زلزله کوبه ( هیگو-کن نانبو) در 17 ژانویه 1995 خسارت سنگینی را بر سازه های مختلف از جمله پل های بزرگراه از زمان زلزله کانتو 1923 وارد کرد.پل های بزرگراه در معرض خسارت های سنگین نظیر فروپاشی پایه های پل و واژگونی سازه های فوقانی( ابر سازه ها) قرار دارند. زلزله 1995 کوبه موجب روانگرایی گسترده خاک در سطح وسیع شد از جمله این که اراضی احیا شده متشکل از لایه های سنگریزه ای و شن دانه درشتی بود که اثرات جدی بر روی ایمنی لرزه ای سازه ها داشت. بعد از این زلزله، مشخصات طراحی برای پل های بزرگراه به طور گسترده ای در 1996 اصلاح شد( اتحادیه جاده های ژاپن 1996، انجوه و تریاما 1998). مشخصات طراحی پل های بزرگراه از زمان اصلاح آن در 1996، دو باره اصلاح شده است.
Abstract
The seismic design of highway bridges has been improved through the lessons learned from earthquake damage and advances in earthquake engineering. The Design Specifications for Highway Bridges, including a volume on seismic design, have been revised three times since the 1995 Kobe earthquake. This report presents the major changes and improvements in the seismic design techniques for highway bridge foundations with the effects of liquefaction and their background since the 1995 Kobe earthquake. Particular emphasis is placed on the liquefaction potential assessment, ductility design of pier and abutment foundations for liquefaction, and seismic design of pier foundations for liquefaction-induced ground flow.
1. Introduction
The first seismic design requirements for highway bridges in Japan were included in the Details of Road Structures (Draft), which were issued by the Ministry of Internal Affairs in 1926, three years after the 1923 Kanto earthquake. Since then, the seismic design regulations for highway bridges have repeatedly been revised based on the lessons learned from damaging earthquakes, e.g., the 1964 Niigata earthquake, 1978 Miyagiken Oki earthquake, and 1983 Nihon-kai Chubu earthquake, along with the progress of earthquake engineering. The seismic performance of highway bridges was improved by this process, even though the Kobe (Hyogo-ken Nanbu) earthquake on January 17, 1995, caused the worst damage to various structures, including highway bridges, since the 1923 Kanto earthquake. Highway bridges suffered destructive damage, such as the collapse of piers and the unseating of superstructures. The 1995 Kobe earthquake induced extensive soil liquefaction over a wide area, including reclaimed land composed of coarse sand and gravel layers, which caused serious influence on the seismic safety of structures. After this earthquake, the Design Specifications for Highway Bridges were extensively revised in 1996 (Japan Road Association, 1996; Unjoh and Terayama, 1998). The Design Specifications for Highway Bridges have been revised twice more since that revision in 1996.
چکیده
1- مقدمه
2- ارزیابی پتانسیل روانگرایی
2-1 لایه های خاکی مورد ارزیابی
2-2 براورد پتانسیل روانگرایی
3- طراحی شکل پذیر فونداسیون پایه پل برای روانگرایی
3-1 ثابت های لایه روانگرای خاک
3-2 طراحی شکل پذیر فونداسیون پل پایه برای روانگرایی
4- طراحی شکل پذیر فونداسیون تکیه گاه برای روانگرایی
4-1 ویژگی های خسارت بر تکیه گاه
4-2 بار های لرزه ای و تایید عملکرد لرزه ای
5- طراحی لرزه ای فونداسیون پایه پل برای جریان زمینی روانگرا
5-1 براورد نیروی جریان زمینی با تحلیل برگشتی
5-2 بار های طراحی و صحت سنجی عملکرد لرزه ای
6-نتیجه گیری
Abstract
1. Introduction
2. Liquefaction potential assessment
2.1. Soil layers to be assessed
2.2. Estimation of liquefaction potential
3. Ductility design of pier foundation for liquefaction
3.1. Soil constants of liquefiable layer
3.2. Ductility design of pier foundation for liquefaction
4. Ductility design of abutment foundation for liquefaction
4.1. Characteristics of abutment damage
4.2. Seismic loads and verification of seismic performance
5. Seismic design of pier foundation for liquefactioninduced ground flow
5.1. Estimation of ground flow force by back analysis
5.2. Design loads and verification of seismic performance
6. Concluding remarks
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد (word) با قابلیت ویرایش، بدون آرم سایت ای ترجمه
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت pdf، بدون آرم سایت ای ترجمه