برآورد آزمایشگاهی اثر Nano Al2O3 بر کارایی دینامیکی آسفالت ماستیکی
چکیده
سالانه بخشی از بودجه کشورهای مختلف صرف مرمت و بازسازی آسیب های وارده به سنگفرش ها می شود. بنابراین، با افزایش کیفیت آسفالت مخلوط گرم، محققین سنگفرش سعی می کنند کیفیت آن را افزایش داده، نرخ بروز آسیب ها و خرابی ها در جاده ها را به میزان زیادی کاهش داده، و زمان بروز آسیب و خرابی را تا حد امکان به تاخیر بیندازند. بسیاری از مطالعات انجام شده نشان می دهند که با استفاده از مواد افزودنی، کیفیت آسفالت مخلوط را می توان بهبود بخشید. در این تحقیق به عنوان یک ماده افزودنی مورد مطالعه قرار گرفته وهمچنین برای بهبود مقاومت آسفالت مخلوط گرم در برابر آسیب ها و خرابی ها، نوع آسفالت سنگدانه ای مورد بررسی قرار گرفته است. درجه بندی مواد سنگی استفاده شده در این مطالعه، درجه بندی متوسط پیشنهاد شده توسط Asphalt Pavement Regulation of Iran Roads (نشریه 234) برای آسفالت سنگدانه ای با ماکزیمم اندازه اسمی سنگدانه 20 میلی متر است. بیتومن مصرف شده ، بیتومن 70-60 در متجمع فراوری نفت تهران پاسارگارد است. برای جلوگیری از پدیده ریزش در آسفالت سنگدانه ای که طبق فضای بین سنگدانه ها رخ داد، از فیبرهای سلولزی با 0.3 درصد وزن آسفالت مخلوط گرم برای تولید آسفالت مخلوط گرم استفاده گردید. اثر ماده افزودنی,Nano Al2O3 بر کارایی پویای آسفالت سنگدانه ای از طریق تست خزش دینامیکی، تست رد چرخ، و تست خستگی کششی غیر مستقیم، مورد پژوهش قرار گرفته است. نتایج بدست آمده نشان می دهد که با اضافه کردن درصدهای متفاوتی از Nano Al2O3، کارایی دینامیکی آسفالت سنگدانه ای به طور قابل توجهی بهبود می یابد.
1. مقدمه
بتن آسفالتی یکی از مواد پرکاربرد در سنگفرش جاده ها و فرودگاهها است. محققین و مهندسین دائماً سعی می کنند کارایی سنگفرش های آسفالتی را بهبود بخشند. سنگفرش جاده ها به عنوان سطوحی که در معرض بارگذاری مکرر محورهای سنگین قرار دارد، باید از مقاومت کافی در برابر خستگی، ترک خوردگی، خزش و مقاومت در برابر سرخوردن برخوردار باشد.
در ساختار سنگفرش، از آسفالت مخلوط گرم به عنوان یک لایه سطحی جهت توزیع تنش ناشی از بارگذاری و حفاظت از لایه های زیرین حفاظت نشده در برابر اثر آب استفاده شده است. آسفالت مخلوط گرم باید در برابر اثرات آب و هوایی و تغییر شکل دائمی و ترک های ناشی از بارگذاری و عوامل محیطی مقاوم باشد تا بدین طریق بتواند هر دو وظیفه را درطول عمر طراحی سنگفرش، به شکلی کارآمد انجام دهد.
Abstract
A part of different countries' budget in the world annually is spent on the restoration and reconstruction ol pavements damages. Hcnce, by increasing the quality ol hot mix asphalt, the pavement researchers are constantly trying to improve the quality ol hot mix asphalt, greatly reduce the incidence rate of damages in the roads and delay the incidence time as much as possible. Many studies show that the quality olhot mix asphalt can be improved by using additives. Nano AlzO3 is studied as an additive in this research and also. in order to improve the hot mix asphalt strength against the damages, the type of stone mastic asphalt is examined. Stone materials gradation used in this study is the average gradation proposed by Asphalt Pavement Regulation of lran Roads (Publication 2341 lor stone mastic asphalt rvith a maximum aggregate nominal size ol 20 mm. The bitumen consumed is bitumen 60-70 in Tehran Pasargad Oil Processing Complex. In order to prevent the draindown phenomenon in stone mastic asphalt rvhich occurred according to the space between aggregates, the cellulose fibers with the amount ol 0.3"/o hot mix asphalt weight are used to produce the hot mix asphalt. The effect of Nano A11O3 additive on dynamic perlormance of stone mastic asphalt is investig;lted through ciynamic creep test, wheel track test and indirect tensile fatigue test. Results show thai addition oi differerit percentages ol i',lano Al2O3 is capable to impro..,e the dynamic performance of stone mastic asphalt, significantly.
1. Introduction
The asphalt concrete is one of the materials widely used for pavement of roads and airports. The researchers and engineers are constantly tryrng to improve the performance of asphalt pavements. The pavement of roads as the surfaces that are exposed to the frequent loadings of heavy axes should have enough strength against the fatigue, cracking, creep and skid resistance [1].
Hot mix asphalt in the pavement structure is used as a surface layer to distribute the stress caused by the loading and protect the unprotected bottom layers against water effect. Hot mix asphalt should be resistant against the weather effects and stand up against the permanent deformation and cracks caused by loading and environmental factors in order to be able to do both duties efficiently in pavement design lifetime i2l.
چکیده
1. مقدمه
1. 1 آسفالت سنگدانه ای
2. 1 آسیب ها و خرابی های سنگفرش های آسفالتی
3. 1 روشهای مقابله با آسیب ها
4. 1 هدف تحقیق
2. مطالعات قبل
3. مواد و روشها
1. 3 مواد استفاده شده
2. 3 روش تولید کامپوزیت بیتومن
3. 3 برنامه و روش بکاررفته برای نمونه های آسفالت سنگدانه ای
4. 3 تستها
1. 4. 3 تست خزش دینامیکی
2. 4. 3 تست رد چرخ
3. 4. 3 تست خستگی کششی غیر مستقیم (BS 1962-3518)
4. نتایج و تجزیه و تحلیل
1. 4 نتایج تست خزش دینامیکی
2. 4 نتایج تست رد چرخ
3. 4 نتایج تست خستگی کششی غیر مستقیم
5. نتیجه گیری
Abstract
1. Introduction
1.1 Stone mastic asphalt
1.2. Daruages of asphalt palements
1.3. Methods to deal with damages
1.4. The purpose of research
2. Previous studies
3. Materials and methods
3.1. The used materials
j.2. Methodfor producing bitumen composite
3.3. Program and method for stone mastic asphalt samples
3.4. Tests
3.4.1. Dynamic creep test
3.4.2. Wheel track test
3.4.3. Indirect tensilefatigue test (BS 1962-3515)
4. Results and analysis
4.1. Dynamic creep test results
4.2. Wheel track test results
4.3. Indirect tensile fatigue test results
5. Conclusion
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت ورد (word) با قابلیت ویرایش، بدون آرم سایت ای ترجمه
- ترجمه فارسی مقاله با فرمت pdf، بدون آرم سایت ای ترجمه